Injeção eletrônica: sensores e atuadores
Carga horária: 8 h
Objetivo
Entender a central (ECU) e testar sensores.
Teoria
A ECU recebe sinais de sensores, calcula o tempo de injeção e o avanço de ignição, e comanda os atuadores. Sensores principais: rotação (CKP), fase (CMP), MAP (pressão do coletor), TPS/pedal, temperatura do motor (ECT) e do ar (IAT), sonda lambda (O2) e detonação (knock).
Sonda lambda de banda estreita oscila entre 0,1 V (pobre) e 0,9 V (rica). Atuadores: bicos injetores, bobinas, corpo de borboleta motorizado, válvula do cânister, bomba de combustível. Na injeção direta (TSI, GDI), a pressão chega a 200 bar ou mais.
| Pressão linha (multiponto) | 3,0 a 4,5 bar |
| Alimentação de sensores | Referência 5 V |
| Bico de alta impedância | 12 a 16 Ω |
Passo a passo
- 1Leia códigos de falha com scanner e anote dados congelados (freeze frame).
- 2Com o multímetro, confira alimentação 5 V e massa no conector do sensor suspeito.
- 3Compare o sinal com o valor esperado (ex.: MAP em marcha lenta ~ 0,9–1,5 V).
- 4Meça pressão de combustível com manômetro na linha.
- 5Teste bicos: resistência, estanqueidade e vazão em máquina de limpeza por ultrassom.
Dicas de profissional
- Antes de trocar sensor, sempre verifique o chicote e o conector — maioria das falhas é mau contato.
Erros comuns
- Trocar peças pelo código sem testar (o código diz o circuito, não a peça).
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Abre no YouTube: “sensores injeção eletrônica como testar multímetro”
Quiz
1. Sonda lambda em 0,9 V indica mistura:
2. Tensão de referência típica dos sensores: